Toyota C-HR Hybride. 1.8 Hybride 122ch Dynamic. Modifier. Plus de spécifications. Supprimer. KIA. Nouveau Niro Hybride Rechargeable. 1.6 GDI 183ch DCT6 PHEV MOTION.
Sales of electrified vehicles are steadily rising, and the range of options available to Australian buyers is increasing as well. The most affordable form of electrification is the humble hybrid car, synonymous with Toyota. That company’s Australian division has sold 100,000 in less than three years. But finally some competition is coming on stream. Kia sells the Niro crossover in hybrid guise – as well as plug-in hybrid and electric forms – and plans to offer such electrification across other model lines over the coming months in the Sorento and possibly Sportage. In this test we’re pitting the Niro Hybrid Sport against its most direct competitor by price and VFACTS segmentation the Toyota C-HR Koba Hybrid. Both vehicles cost north of $40,000 once you factor in on-road costs, both feature petrol-electric motivation, and both are at the top of their respective model line-ups in terms of specs. Can the Korean brand finally offer a viable challenger to Toyota’s reputable hybrid brand? How much? As noted earlier we have the flagship specifications of both vehicles. The 2021 Toyota C-HR Koba Hybrid is the more affordable of our subjects at $37,665 plus on-road costs, or about $42,000 drive-away according to Toyota’s website. Our test vehicle featured a metallic two-tone paint job, which adds $1350. As tested, you’re looking at $43,405 drive-away with a Melbourne postcode. Meanwhile, the 2021 Kia Niro Hybrid Sport lists for a significantly higher $43,890 but in typical Kia form there’s discounted drive-away pricing – advertised as $45,990 drive-away at the time of writing. Our test vehicle’s Snow White Pearl paint is a further $520, bringing the as-tested sticker to $46,566 at the time of writing. The Toyota leads with a $3000 advantage. Kia NiroToyota C-HR What do you get? Both models here being the top specifications are pretty well equipped, though their advancing ages in their respective life cycles mean both miss out on features offered by the other or by newer vehicles within their own stables. Common features to both include touchscreen infotainment systems with inbuilt satellite navigation, wired Apple CarPlay/Android Auto, leather-accented trim, dual-zone climate control, and LED lighting front and rear. The Toyota gets heated seats over the Kia, as well as a surround-view camera system, dynamic rear indicators, along with keyless entry with push-button start. Kia NiroToyota C-HR Meanwhile, the Niro counters with 18-inch alloys vs. 17-inch rims, a larger touchscreen vs. inches, and directional rear air vents. Unfortunately, Kia Australia hasn’t brought over the full catalogue of features available in the Korean domestic market, including heated/ventilated front seats, driver’s seat memory, a premium sound system, driver’s display, or a wireless phone charger to name a few. The Niro is a larger vehicle with more space in the second row and boot, however, though we’ll get to that in the interior comparison. For now, the Toyota maintains its lead on features and standard specification. Are they safe? Both vehicles wear five-star ANCAP and Euro NCAP safety ratings, though there are variances in the scoring. The Kia has an older 2016 datestamp compared to the C-HR’s 2017 test date, though the former scored higher in physical crash protection for adults and children. According to ANCAP, the Kia Niro managed 91 per cent for adult occupant protection, 80 per cent for child occupants, 70 per cent for pedestrian detection and 81 per cent for safety assist. By comparison, the C-HR scored 87 per cent for adult occupant protection, 77 per cent for child occupant protection, 65 per cent pedestrian protection and 68 per cent for safety assist. Common safety features to both vehicles include seven airbags incl. driver’s knee, AEB with pedestrian and cyclist detection, lane-keep assist, active lane centring, adaptive cruise control with stop and go, blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert he Toyota gets cross-traffic assist with AEB intervention, auto high-beam and reversing cameras. There are also ISOFIX child seat mounts for the outboard rear seats in both vehicles, as well as top-tether points for all three second-row positions. What are they like inside? Kia Niro The Niro first launched overseas in 2016 and it feels that way inside, with a design and layout that harks back to the previous generation of Kia’s products. It’s not necessarily a bad thing, if you lament the current trend of tablet-style screens and digital driver’s clusters, but for tech-savvy me it’s a little old-hat. It’s largely well finished, though, and the straight lines give an impression of width and space. The highlight is that touchscreen infotainment system, which is not only better than the Toyota’s on paper but a significant step forward in resolution, response and ease of use. It’s snappy to respond to inputs, offers beautiful clarity, and feels quite upmarket in execution. The Hyundai/Kia system could teach some European brands a thing or two. There’s soft-touch materials on the dash and doors, though the black-on-black colour scheme offers little visual excitement. Same goes for the instrument cluster, offering a colour trip computer display with digital speedo, a hybrid power meter, and speedo dial that are basic but clean. Also, key ignition – really, Kia?! On a $46,000 high-spec crossover the brand couldn’t opt for push-button start? You can get the base Audi Q3 for similar money with that. Jeez. In the second row, there’s more passenger space than the Toyota, rear air vents, and larger windows that mean better outward visibility. Only the front passenger seat has a map pocket mounted on the back, though the fold-down rear centre armrest with cupholders is another win for the Korean. The rear seats fold with a 6040 ratio which is typical for the segment, and there’s a healthy 410L of boot space in five-seat configuration. Fold the second row down and you have 1408L to play with, and a space-saver spare under the boot floor. Toyota C-HR As soon as you hop in the driver’s seat the Toyota C-HR feels more modern. There’s the diamond design motif throughout, including for the switchgear, needles, imprints in the headliner, and in the door inserts. It helps to add a bit of visual excitement. In typical Toyota fashion everything is ergonomically laid out and quite user-friendly, if a touch basic. The smooth leather steering wheel is quite compact and feels lovely to hold, the metallic gearshift is nice in the hand, and the chunky climate control buttons have a feeling of solidarity. Ambience-wise, the C-HR feels more like a small, sporty hatchback with its dark headliner, sharply raked windscreen as well as the high-set console and window line. It certainly feels more youthful and upbeat than the Kia’s cabin, and the nice mix of materials feels closer to premium’ territory. Toyota’s infotainment system is a far cry from the aftermarket-looking head unit previously fitted to Australian-market C-HRs, but it’s still not a real challenger to the Kia’s system. Load times are slower, the graphics aren’t as sharp and in everyday use it just feels average. Sound quality from the JBL premium audio system is pretty good, though, as it helps to drown out ambient tyre roar on the highway. Like the Niro, the driver’s seat is electrically adjustable and it’s very easy to get comfortable up front. Things aren’t so bright and airy in the back, with the rising window line limiting outward visibility and the dark trimmings and headliner making the second row feel very dark and somewhat claustrophobic. Headroom is fine, even for taller passengers despite that sloping roofline, though knee and legroom is on the tighter side, especially compared to the Kia. Further, there’s no rear air vents or fold-down centre armrest. There are ISOFIX mounts on the outboard positions, as well as three top-tether points, but if your little ones are prone to getting car sick the C-HR wouldn’t be my pick. Behind the rear seats there’s 318L of quoted luggage capacity, some 92L less than the Niro. Toyota also doesn’t quote a maximum capacity with the second row folded, but the high floor makes a flat load bay unlike the Kia. Kia NiroToyota C-HRLength 4355mm4390mmWidth 1805mm1795mmHeight1545mm1565mmWheelbase2700mm2640mmBoot410L318L What’s under the bonnet? Kia Niro A GDi’ naturally-aspirated four-cylinder petrol engine with direct injection is teamed with a 32kW/170Nm electric motor and a lithium-ion battery pack mounted under the rear seat. System outputs are rated at 104kW 5700rpm and 265Nm 4000rpm, with drive sent to the front wheels via a six-speed dual-clutch automatic transmission. The electric motor is parallel – mounted to the transmission. Kia claims the Niro Sport with its 18-inch rims and Michelin Pilot Sport performance tyres will return on the combined cycle, with 91RON regular unleaded compatible with the 45L fuel tank. Theoretically, it should be able to nudge 1000 kilometres between fills. Toyota C-HR Power in the C-HR Hybrid comes from a petrol engine teamed with an electric motor and battery pack shared with the related Corolla small car – specs aren’t disclosed officially for the electrified components in Toyota’s consumer materials. The front-driven petrol-electric drivetrain quotes a system output of 90kW, which is 5kW more than the turbo petrol engine offered on GXL and Koba models. Like other Toyota hybrid models, there’s no torque output quoted. Drive is sent to the front wheels via a CVT automatic, and claimed fuel use is rated at on the combined cycle. Kia NiroToyota C-HREngine petrolOutputs77kW/147Nm72kW/142NmMotorPermanent-magnet synchronousPermanent-magnet synchronousOutputs32kW/170Nm53kW/163NmSystem104kW/ Ni-MHTransmission6-DCTe-CVTDriven wheels FrontFront Fuel How do they drive? Kia Niro It’s an interesting path Kia has taken here, because the Niro Hybrid does its best to behave like a normal car with electric assistance – but it can be hard to get your head around the revs rising and falling as the Eco meter in place of a tacho progresses through Eco, Power and Charge. With just 32kW and 170Nm, the e-motor doesn’t quite have enough grunt to keep up with traffic off the line without the petrol engine cutting in, but it does a good job of getting the Niro off the line and maintaining speed once the petrol engine shuts off at urban speeds. Revving the Niro out also doesn’t transmit a droney, thrashy note into the cabin. The GDi petrol is essentially a non-turbo version of the engine used in the likes of the i30 N Line, Kia Seltos and Cerato GT. It’s a little buzzy at times, but it isn’t half bad. The dual-clutch transmission gets help from the electric motor to smooth out the launch process to mitigate or minimise that jerky, hesitant low-speed feel that’s a common trait of DCTs, and it mostly does a good job at shifting quickly and intuitively. As we’ve found with other Hyundai/Kia DCT-equipped models, however, the step from first to second can still have an elastic feeling. Otherwise, the Niro feels more responsive than the C-HR, and gets up to speed in a reasonable fashion. I wouldn’t call it fast, but if you need a quick burst flick the gear selector into Sport and it gets along nicely even up to freeway speeds. The firmer suspension tune definitely gives it a ride in line with its Sport badge, but the Niro is far from uncomfortable. It can get a touch busy over pimpled city tarmac and tram/train tracks, however. It also isn’t the last word in on-road refinement, at least on the 18s and Michelin Pilot Sport rubber exclusive to the Hybrid Sport. There’s noticeable road noise over rougher patches of black top though it’s no worse than the C-HR. We imagine the 16-inch wheels and eco tyres of the Niro S would go some way to addressing these complaints. From a handling perspective the Niro has a sportier setup, with a low centre of gravity compared to most crossovers and a pointy front end. The weightier steering feels progressive and accurate, and there’s taut body control in the bends – likely courtesy of the European setup local models feature. The Niro is at its best in urban environments and on suburban highways, where its drivetrain is at its most efficient travelling between 60 and 80km/h. The petrol and electric motors work well together and it’s a nice feeling to see the EV icon constantly show up in the cluster letting you know you’re saving fuel. At parking speeds as well, you’ll hear the Niro make a whirring, UFO-like noise that’s letting pedestrians and other road users know the vehicle is coming even when the engine is switched off. It’s identical to the noise emitted by the EV version and the Hyundai Kona Electric. The backup bong’ noise, though, isn’t as fun given it sounds like you’re backing up some cutesy truck. We can appreciate its real-world benefit, however. Toyota C-HR Being based on the same TNGA platform as the Corolla as well as featuring the same petrol-electric hybrid drivetrain, the C-HR has more than a few similarities to its hatchback/sedan sibling on the road. Its keen chassis, compact dimensions and well-weighted controls make the C-HR a fun drive in urban streets and city traffic, with the steering and handling in particular offering a level of response and engagement that could be considered fun’. However, the hybrid lacks the punch to go with the C-HR’s athletic underpinnings, and the low-powered petrol engine has a habit of getting quite noise and coarse under load. With just 90kW combined, the hybrid system has to work pretty hard above 80km/h up hills or to overtake, especially when driven back-to-back with the Kia. It’s definitely better suited to the city. It’s a crying shame Toyota Australia still doesn’t offer the 131kW hybrid system offered with European models and in the related UX250h. That extra grunt would go a long way in matching the drivetrain to the chassis’ potential. The CVT does a good job of extracting the most out of the drivetrain and then dropping revs or coasting once the required work is done. Again, though, the lack of grunt will be a sore point for many and the C-HR Hybrid is much better suited to urban environments. The ride is comfortable and pliant that allows for a natural level of body roll in corners that is again playing to that fun-to-drive factor. You just have no oomph coming out of said corners, even in the powertrain’s Power setting. I really love Toyota’s steering calibration in its TNGA-based cars. It’s accurate, fluid and progressive with a lighter steering weight that is a good balance for everyday driving as well as more of the fun stuff. There’s a hint of Euro premium about it actually, similar to my recent comments about the Mazda CX-30. No surprise then, as both the Toyota C-HR and Mazda CX-30 were designed with European tastes in mind. Refinement in terms of NVH noise, vibration harshness is generally pretty good, though there can be quite a bit of road noise on coarser surfaces, not helped when the C-HR is drawing on just quiet electric power. It’s no deal breaker, and it’s pretty refined in town, but like the drivetrain it limits the C-HR’s all-round capabilities. Cost of ownership Kia Niro Kia provides a seven-year, unlimited-kilometre warranty, with seven years of capped-price servicing annual or 15,000km intervals that you can pre-pay or pay as you go. There’s also seven years of roadside assist. Exceptions to the warranty term are the high-voltage battery and electric motors which are covered by a seven-year/150,000km warranty. You’re entitled to a warranty claim if the battery loses more than 25 per cent of capacity within the seven-year period. As for servicing, the first five visits for the Niro Hybrid and PHEV will cost $286, $487, $355, $871 and $322 – equal to $2321 over 60 months/75,000km. For the full seven-year program, it totals $3500. Ouch. In terms of real-world fuel consumption, we finished our week of testing sitting around the mark according to the Niro’s trip computer. Our testing was a mix of urban and freeway driving – the latter where low-power hybrids aren’t able to enter EV mode as often to maintain speed. Several drives skewed more towards 60-80km/h suburban roads yielded which is pretty impressive. It’ll run on cheaper 91 RON unleaded, too, and you can easily expect 800-900km per fill of its 45L tank. Toyota C-HR The Toyota C-HR is covered by the brand’s five-year, unlimited kilometre new vehicle warranty, while the hybrid batteries are guaranteed for up to 10 years provided you stick to the servicing schedule. Maintenance is required every 12 months or 15,000 kilometres – whichever comes first – while each visit will cost just $200 for the first five years. At $1000 in scheduled servicing costs over the first 60 months or 75,000km, the Toyota C-HR is arguably the most affordable vehicle in its segment for ongoing maintenance. We saw the trip computer hovering around the mark during our time with the C-HR, but saw closer to on numerous occasions with more urban-skewed commutes. That equates to some 800-900km of realistic range from the C-HR’s 43-litre fuel tank, and the hybrid can run happily on cheaper 91 RON unleaded. CarExpert’s Pick Both vehicles on test are pricey, have pretty glaring flaws in different areas, and their strengths are likewise in opposing areas. The Kia Niro Hybrid Sport is too expensive given it misses out on numerous features available overseas, it’s also expensive to service and in many ways it feels quite old despite just reaching the Australian market. With that said it’s spacious, has excellent infotainment and driver assistance systems, isn’t a complete bore to drive, and has the more comprehensive warranty. Meanwhile, the Toyota C-HR Koba Hybrid is more interesting to look at, has a classier cabin layout and is more comfortable to spend time in. It’s also less practical in the back seat and in the boot, feels like it’s lacking in performance, and like the Kia is priced perilously close to its larger RAV4 Hybrid sibling. It’s also dirt cheap to service, and cheaper to buy than the Kia by around $3000. While I prefer driving the Kia, the Toyota C-HR wins this comparison as it’s the better all-round proposition of this pair. However, my money would be going towards a Corolla Hybrid, Camry Hybrid or RAV4 Hybrid at this price point. Click the images for the full gallery MORE Everything Kia NiroMORE Everything Toyota C-HR
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EssaiKia Niro vs Toyota C-HR : les petits nouveaux Les SUV ont le vent en poupe depuis maintenant de longs mois. Pas étonnant que certains constructeurs décident de lancer des versions hybrides. C'est le cas de Toyota et Kia Infos Kia Niro Hybrid année 2019 VS Marque Kia Catégorie SUV Urbain Carburant Hybride Essence Modèle Niro Année 2019 Prix Niro Hybrid 26990 Infos éléctriques Kia Niro Hybrid année 2019 VS Batterie Non renseignée Puissance batterie Non renseignée kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance totale Kia Niro Hybrid année 2019 VS Puissance 141 à 4000 tr/minch Couple 265 Nm à 1000 tr/min Nm à - tr/min Mecanique Kia Niro Hybrid VS Cylindrée 4cyl. inj. directe Puissance 105 ch à 5700 tr/min Transmission Avant Couple 147 nm à 4000 tr/min Performances Kia Niro Hybrid VS Vitesse max 162 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Cout d'une recharge 0€ Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 88 g/km Dimensions/Poids Kia Niro Hybrid VS Poids à 1500 kg Taille réservoir 45 litres Pneumatique Dimension L/l/h / / Volume du coffre 427/1425 dm3 Infos Toyota C-HR Hybrid année 2019 Marque Toyota Catégorie SUV Compact Carburant Hybride Essence Modèle C-HR Année 2019 Prix C-HR Hybrid 29300 Infos éléctriques Toyota C-HR Hybrid année 2019 Batterie Lithium-métal polymère LMP Puissance batterie Non renseignée kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance Moteur 1 -ch Couple Moteur 1 -Nm Emplacement Moteur 1 Avant Puissance totale Toyota C-HR Hybrid année 2019 Puissance 122ch Couple 142 Nm à - tr/min Mecanique Toyota C-HR Hybrid Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 116 ch à 5200 tr/min Transmission Avant Couple 142 nm à 3600 tr/min Performances Toyota C-HR Hybrid Vitesse max 170 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Cout d'une recharge 0€ Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 86 g/km Dimensions/Poids Toyota C-HR Hybrid Poids à 1380 kg Taille réservoir 43 litres Pneumatique 215/65R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 377 dm3 Autres motorisation Kia Niro 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Toyota C-HR 2017 2019 2020 2021 2022 Lestyle a beau être l'explication numéro un du succès des SUV compacts, pas question d'en délaisser l'agrément et les qualités routières. Toyota C-HR et Seat Ateca, derniers-nés du genre 403 ERROR Request blocked. We can't connect to the server for this app or website at this time. There might be too much traffic or a configuration error. Try again later, or contact the app or website owner. If you provide content to customers through CloudFront, you can find steps to troubleshoot and help prevent this error by reviewing the CloudFront documentation. Generated by cloudfront CloudFront Request ID Zroka_En536vhS0tiBoYO4hXEqyqa1PWi6Xm-ZM97fzB4kAQSaarhw==
LXSFWD. $29,590. Starting Price (MSRP) 8.1. Kia Niro Plug-In Hybrid For Sale Kia Niro Plug-In Hybrid Full Review Kia Niro Plug-In Hybrid Trims Comparison. Change Vehicle.

Comparatif de modèles côte à côte Compare les prix, versions, données techniques, options, caractéristiques et cotes d’un maximum de cinq voitures, camions ou VUS offerts au Canada avec notre outil gratuit de comparaison en face à face. Ajouter véhicule Ajouter véhicule Ajouter véhicule Mécanique Moteur 4 cyl. en ligne ordinaire sans plomb 4 cyl. en ligne essence/électrique Système d’alimentation Injection multipoint séquentielle Injection directe d'essence Puissance 144 hp 6100 rpm 139 hp 5700 rpm Couple 139 ft-lb 3800 rpm 195 ft-lb 1000 rpm Direction Direction assistée Direction assistée Entraînement Traction avant Traction avant Transmission À variation continue CVTi-S -comprend gestion intelligente et mode étagé Automatique 6 vitesses à double embrayage -comprend sélection de mode de conduite Carburant Carburant Essence Hybride électrique/essence Consom. carburant Ville 8,7 L/100 km 4,4 - 5,0 L/100 km Consom. carburant Autoroute 7,5 L/100 km 4,9 - 5,6 L/100 km Consom. carburant Combiné 7,5 - 8,7 L/100 km 4,4 - 5,6 L/100 km Sécurité Coussin gonflable conducteur Coussin gonflable passager Coussins gonflables latéraux avant Coussins gonflables latéraux arrière Coussin gonflable avant Coussin gonflable arrière Coussin gonflable aux genoux Coussin gonflable de ceinture Freins Disque aux 4 roues Disque aux 4 roues Freinage ABS Système antipatinage Contrôle de stabilité Barres de protection antiroulis Verrous de sécurité pour enfants Ouverture d’urgence du coffre Restrictions de conduite Aide à la conduite Caméra de recul Caméra à 360° Freinage assisté Surveillance de l’angle mort Avertisseur de dérive Aide au maintien dans la voie Alerte de circulation transversale Aide au stationnement arrière Stationnement automatique Surv. pression des pneus Régulateur de vitesse Régulateur de vitesse adaptatif Affichage tête haute Éclairage Feux de jour Phares automatiques Phares HID Phares à nivellement automatique Système de vision nocturne Miroirs à feux clignotants intégrés Rétroviseur à atténuation automatique Infodivertissement AM/FM Stéréo Radio HD Radio satellite Lecteur CD Lecteur MP3 Prise audio auxiliaire Commandes audio aux sièges arrière Commandes de la radio au volant Système de navigation Connectivité Intégration appareils intelligents Apple CarPlay Android Auto Point d’accès Wi-Fi Interface Bluetooth Prise de courant Recharge sans fil Confort Climatiseur Climatisation automatique Climatiseur multizone Climatisation à l’arrière Sièges avant chauffants Sièges arrière chauffants Sièges avant ventilés Sièges arrière ventilés Ajustement lombaire conducteur Ajustement lombaire passager Sièges à massage Volant chauffant Commodité Vitres électriques Verrouillage électrique Télédéverrouillage Démarrage sans clé Siège motorisé conducteur Siège motorisé passager Mémoire de siège Miroirs électriques Miroirs chauffants Miroir à mémoire Miroirs escamotables Hayon motorisé Hayon motorisé main libre Couvercle de coffre télécommandé Démarreur à distance Essuie-glaces intermittents Essuie-glace automatiques Ouvre-porte de garage universel Intérieur Dégagement épaules, avant Dégagement genoux, arrière Dégagement épaules, arrière Dégagement tête, 3e rangée Dégagement genoux, 3e rangée Dégagement épaules, 3e rangée Lampes de lecture avant Lampes de lecture arrière Extérieur Largeur, sans rétroviseurs Hauteur hors-tout 1 565 mm 1 534 - 1 544 mm Poids à vide 1 497 kg 1 409 - 1 467 kg Pneus avant P215/60HR17 P225/50HR18 P205/60HR16 P225/45VR18 Pneus arrière P215/60HR17 P225/50HR18 P205/60HR16 P225/45VR18 Toit soleil/lune Porte-bagages Sécurité Système de sécurité Antidémarreur Écrous de roues de sécurité

Le4-cylindres hybride de 122 ch, repris de la Prius 4, permet à Toyota de viser des émissions de C02 inférieures à 90 g/km, soit l'objectif que s'est également fixé Kia pour le Niro.

BIENVENUE SUR LE FORUM LE PLUS CONVIVIAL DÉDIÉ AU TOYOTA C-HR, LE COUPE HIGH RIDER HYBRIDE DE TOYOTA. Inscrivez-vous sur le forum et présentez-vous pour bénéficier de l'ACCÈS PREMIUM et ainsi avoir accès à toutes les fonctionnalités et supprimer les publicités invasives. LaRenault Clio e-Tech est plus habitable que sa concurrente. Plus facile à garer dans les centres urbains serrés la Yaris serait sans doute moins facile au quotidien avec son coffre plus petit. Malgré un empattement plus grand et une longueur réduite, elle fait tout de même mieux que la précédente mouture avec un volume de 286 litres.
Les versions les plus récentes de la TOYOTA C-HR sont proposées à la location avec ou sans option d’ est à votre service pour vous proposer la formule de leasing, LLD ou LOA, la plus adaptée à votre situation. Pourquoi choisir une TOYOTA C-HR en leasing LOA ou LLD ?Comment fonctionne un leasing?Un leasing désigne une possibilité de financement de voiture vous donnant la possibilité de rouler dans une auto neuve ou d’occasion de grande qualité avec pour contrepartie le paiement d’un loyer chaque mois. On compte deux formes distinctes de leasing la LOA ou location à option d’achat et la LLD ou location à longue sont les raisons qui vous inciteront à louer et/ou acheter une auto en LOA?Elle correspond à un mode de location dans lequel vous avez la possibilité de piloter une voiture tout juste sortie des chaînes de production ou une superbe occasion contre un loyer mensuel. Le montant des mensualités sera fixé en fonction de la durée d’utilisation du modèle en leasing ainsi que du plafond de kilomètres parcourus, chaque mois ou dans l’ la fin de votre LOA deux solutions sont possibles. La première vous donnera la possibilité d’acheter la voiture. Une seconde option consiste à rendre la sont les arguments qui vous convaincront de louer et/ou acheter votre auto en Location à longue durée?La location à longue durée LLD correspond à un format de location qui vous permet de conduire un voiture neuve ou très récente pendant un laps de temps défini à l’avance. Au contraire de la LOA, cette formule de location ne vous donne pas l’opportunité de devenir propriétaire de la voiture à l’expiration du contrat. Ce type de leasing auto présente de nombreux atouts, en particulier pour ceux d’entre nous qui ont envie de changer de voiture fréquemment ou qui veulent rouler dans les tout derniers nos voitures TOYOTA en leasingLOA ou LLD que choisir pour votre TOYOTA C-HR ?La Location avec Option d’Achat LOA consiste à louer une voiture neuve pendant une durée déterminée contre un loyer mensuel qui sera versé par le locataire à un prestataire s’oriente vers la LOA, il est possible de verser un apport pour réduire les échéances mensuelles. D’ailleurs, le coût d’achat du véhicule figure normalement dans un contrat de Location avec Option d’ Location Longue Durée ou LLD est une forme de financement qui rend possible la location d’un véhicule de première ou de deuxième main à des conditions financières avantageuses. Afin d’avoir la voiture à sa disposition, le client doit payer un loyer tous les mois au propriétaire comme c’est la cas dans tous les contrats de location. Cette mensualité correspond à la location de la voiture en tant que telle, aux frais de possibles réparations, à l’entretien, à l’assistance et à l’ choisir le leasing pour une TOYOTA C-HR avec Roulenloc ?Grâce à Roulenloc, professionnel de la location longue durée et de la location avec option d'achat, le rêve deviendra toutes dernières déclinaisons de la TOYOTA C-HR sont proposées à la location que ce soit avec ou sans possibilité d’ est à votre écoute pour étudier la forme de location, la LLD ou la location avec option d’achat, qui correspondra à votre situation. VOS QUESTIONS, NOS RÉPONSES !
ComparatifVUS | Toyota RAV4 Hybrid VS Kia Niro Hybrid | Nissan Rogue Hybrid | Honda CR-V | Mazda CX-5 | Ford Escape | Hyundai Tucson | Jeep Cherokee | Kia S
Kia Niro Prix 26 995 $ – 54 695 $ Consommation < 5,6 L/100km Le Niro est un multisegment compact qui se veut être la plateforme écologique de Kia. Offert en versions hybride, hybride rechargeable et 100% électrique, le Niro a de quoi plaire à tous ceux qui recherchent un véhicule écologique. Le Niro mise également sur un habitacle spacieux et joliment dessiné. Côté conduite, le véhicule est confortable et ses motorisations, peu importe celle choisie, procurent une conduite souple et amusante. Évaluation détaillée Note globale Cote du Guide de l'auto 84% Consommation 9/10 Fiabilité 8/10 Sécurité 9/10 Système multimédia 8/10 Agrément de conduite 7/10 Appréciation générale 8/10 VUS sous-compacts Cote du Guide de l'auto 80% Consommation 9/10 Fiabilité 8/10 Sécurité 8/10 Système multimédia 8/10 Agrément de conduite 7/10 Appréciation générale 7/10 Nouveautés en 2021 Retouches esthétiques, écrans de 8 ou 10,25 po, disques de freins arrière de 380 mm, frein de stationnement électronique. Feu vert Conduite souple et agréable EV Raffinement général EV Ergonomie des commandes et contrôles Bon confort et rangements pratiques Feu rouge Système de maintien de voie agaçant Mode de conduite Sport trop sec EV Câble de recharge raide par grand froid EV Appuie-tête arrière qui bloquent la vue Modèles concurrents EssaiKia Niro Hybride VS Toyota C-HR : en attendant les autres SUV urbain et hybridation. Si l'on devait croquer le portrait-robot de la voiture la plus pertinente aux yeux l'automobiliste contemporain, ces deux attributs trôneraient au sommet de la liste. Pour autant, l'offre reste encore étroite. Kia Niro et Toyota Que sont les hybrides rechargeables et comment fonctionnent-ils? Les hybrides rechargeables sont des véhicules à deux moteurs, un à combustion et un électrique. Pour le fonctionnement du moteur électrique, ils ont une batterie d’environ 9 kWh qui peut être rechargée via une prise électrique. La conduite en mode électrique vous permet d’atteindre environ 120 km / h, mais pour atteindre une autonomie d’environ 50 km, nous devrons le faire sur des itinéraires urbains ou mixtes. Les plus grands avantages des voitures hybrides rechargeables Comme la plupart des conducteurs parcourent en moyenne environ 30 kilomètres par jour, nous utiliserons rarement le moteur à combustion et économiserons donc beaucoup de carburant. Une recharge à la maison peut nous coûter entre 1 € et 1,5 € à 100 km. selon l’itinéraire que nous faisons et le tarif d’électricité que nous avons à la maison. De plus, dans certaines villes, vous pouvez accéder à des zones à faibles émissions et vous garer gratuitement. Pourquoi acheter des hybrides rechargeables et pourquoi le succès de ces véhicules ? L’hybride rechargeable a les avantages du 100% électrique en ce sens qu’ils peuvent être rechargés à bas prix et circuler dans la ville en mode électrique, mais en plus, lorsque nous devons faire un long voyage, nous n’aurons pas à nous soucier de la recharge en cours de route. Quelles sont les meilleures voitures hybrides rechargeables à acheter en 2022 ? Meilleures ventes Ces données dépendent des goûts de chacun, mais nous pouvons vous dire quels sont les 10 hybrides rechargeables les plus vendus jusqu’à présent cette année, ce qui nous aidera à nous faire une idée de ceux qui sont parmi les meilleurs sur le marché en termes de rapport qualité-prix. Guide de comparaison entièrement mis à jour des meilleures voitures hybrides rechargeables à acheter en 2022. Prix, autonomie, puissance, design et caractéristiques 1. Peugeot 3008 44 000 euros Prix La voiture hybride rechargeable Peugeot 3008 a un prix qui commence à partir de 44 000 euros. Autonomie et performance Sa batterie a une capacité de 13,2 kWh, ce qui lui donne une autonomie allant jusqu’à 59 km en mode 100% électrique. Avec 225 ch 165 kW, il combine un moteur PureTech de 180 ch 132 kW avec un moteur électrique de 110 ch 80 kW. Versions de cet hybride rechargeable HYBRID4 300 e-EAT8, avec quatre roues motrices. Il intègre un moteur PureTech de 200 ch 147 kW et deux moteurs électriques l’un à l’avant couplé à la boîte de vitesses e-EAT8 qui développe 110 ch 81 kW et le second situé sur l’essieu arrière avec 112 ch 83 kW. HYBRIDE 225 e-EAT8. Celui-ci avec deux roues motrices; à partir de 30 g de C02 par km et jusqu’à 56 km d’autonomie en mode électrique. Avec 225 ch 165 kW, il combine un moteur PureTech de 180 ch 132 kW avec un électrique de 110 ch 80 kW couplé à la boîte de vitesses e-EAT8. Design intérieur et extérieur À l’intérieur, le système Peugeot I-Cockpit est géré à partir de deux écrans un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un écran tactile central d’une taille de 10 pouces. Il dispose d’une calandre sans cadre qui s’étend avec des ailettes sous les phares pour connecter tous les éléments, des phares avec technologie LED à partir du niveau d’accès et le logo du modèle sur le capot. 2. Citroën C5 Aircross Hybride 29 450 euros Prix La C5 Aircross hybride rechargeable est disponible à partir de 29 450 €. Si vous préférez, il est également proposé à la location à partir de 220 euros par mois. Comprend une borne de recharge cadeau. Ce qui en fait l’une des voitures les moins chères de notre liste. Autonomie et performance La batterie est lithium-ion et a une capacité de 13,2 kWh. En mode électrique à cent pour cent, le C5 Aircross PHEV peut parcourir jusqu’à 55 km. Ce modèle est équipé d’un moteur essence PureTech de 180 ch et d’un moteur électrique de 80 kW 110 ch, qui atteignent un total de 225 ch. Design intérieur et extérieur Le C5 Aircross dispose de sièges Advanced Comfort, qui recréent l’effet tapis volant de la Citroën d’antan. À l’extérieur, ce modèle introduit des innovations telles que les vitres avant stratifiées acoustiques et la suspension avec amortisseurs progressifs hydrauliques. Caractéristiques La Citroën C5 Aircross est un SUV, dont l’acronyme signifie Sport Utility Wagon. La marque voulait jouer avec les acronymes, leur donnant le sens de Silent Urban Vehicle. 3. Renault Captur E-TECH Plug In 31 522 euros Prix Le Renault Captur E-TECH Plug In est disponible à partir de 31 522 euros. Autonomie et performance Ce modèle hybride rechargeable de Renault dispose d’une batterie d’une capacité de 9,8 kWh qui permet de parcourir jusqu’à 65 km en mode 100% électrique en cycle urbain. Il dispose d’un moteur à essence de 1,6 litre de cylindrée de 91 ch et deux électriques, qui fonctionnent à la fois comme moteur et générateur de 22 et 49 ch, respectivement. Tous totalisent une puissance de 160 ch. Versions Cet hybride rechargeable est disponible dans les versions suivantes RS Line Plug-in Hybrid 117 kW 160 ch 33 517 euros Initiale Paris E-TECH Plug-in Hybrid 160 ch 34 277 euros Design intérieur et extérieur Ce modèle se distingue par les emblèmes E-TECH Plug-In Hybrid à la fois sur la porte du coffre et sur le montant et par sa prise de recharge de batterie, située sur le côté droit. A l’intérieur, on retrouve un combiné d’instruments numérique de 10,2 pouces et l’écran multimédia 9,3 pouces, qui intègre le système Renault EASY LINK. 4. Mercedes GLC Classe hybride rechargeable 41 673,55 euros Prix Le Mercedes GLC e est disponible à partir de 41 673,55 euros. Autonomie et performance Il existe des versions avec diesel et essence, toutes deux assistées par le système EQ Power qui a un moteur électrique de 122 ch. De son côté, le Mercedes GLC 300 e dispose d’un moteur à essence de 211 ch, tandis que les diesels ont 194 ch. La puissance combinée du moteur électrique et des moteurs à combustion est de 320 ch pour les versions essence 300 e et de 306 ch pour la 300 ch avec moteur diesel. La batterie des deux a une capacité de 13,5 kWh qui permet de parcourir entre 38 et 51 km dans la version SUV et entre 39 et 51 dans la version Coupé. Versions Mercedes GLC 300 e 4Matic essence Mercedes GLC 300 par 4Matic diesel Mercedes GLC Coupé 300 e 4Matic essence Mercedes GLC Coupé 300 by 4Matic diesel Design intérieur et extérieur La Mercedes GLC 300 e 4Matic a un coffre de 395 litres. En ce qui concerne sa technologie, le système MBUX dispose de fonctionnalités spécifiques pour le flux d’énergie ou la gestion de la recharge. À l’extérieur, ses détails sportifs et ses finitions chromées se démarquent, ainsi que les phares Multibeam LED. 5. Volvo XC40 46 500 euros Prix Le Volvo XC40 hybride rechargeable commence à partir de 46 500 euros pour la finition Inscription Expression sur le Recharge T4 Twin. Versions Recharge T4 Twin R-Design € Recharge T4 Twin Inscription € Recharge T5 Twin Inscription Expression € Recharge T5 Twin R-Design € Recharge T5 Twin Inscription € Autonomie et performance La voiture combine le moteur T5 Twin de 180 ch et un moteur électrique d’une puissance de 60 kW 80 ch. Ensemble, ils offrent une puissance de 250 ch. De son côté, la batterie qui équipe cet hybride rechargeable est de 10,7 kWh, ce qui lui confère une autonomie en mode électrique de 42 km. Design intérieur et extérieur Le Volvo XC40 porte l’inscription Recharge » à la fois sur la garniture de porte et à l’extérieur. L’une de ses caractéristiques est qu’il n’a pas de tuyaux d’échappement. À l’intérieur de cette voiture dispose d’un écran numérique de 9 pouces et d’un combiné d’instruments numérique de 12 pouces. Le système Sensus Connect est géré à partir de l’écran central. 6. Mercedes GLA 250 48 685 euros Prix La Mercedes GLA 250 e a un prix qui commence à partir de 48 685 euros. Autonomie et performance La Mercedes GLA 250 e est équipée d’un moteur électrique de 75 kW 100,5 ch et d’un moteur à combustion de 218 ch. Ensemble, ils offrent une puissance de 218,5 ch. Sa batterie, de 15,6 kWh, offre une autonomie en mode électrique de 53-61 km. Design intérieur et extérieur Le Mercedes GLA 250 et hybride rechargeable est un SUV électrique à l’esthétique renouvelée et à l’intérieur aux grandes nouveautés. Dans l’aspect technologique, il permet de voir à tout moment l’utilisation qui est faite des deux moteurs, ainsi que les données de performance du véhicule. 7. Seat Leon Plug-in Hybrid 34 100 euros Prix Le prix de la Seat Leon Plug-in Hybrid commence à partir de 34 100 euros à son prix le moins cher. Autonomie et performance La Leon hybride rechargeable combine un moteur essence TSI avec un moteur électrique, alimenté par un ensemble de batteries lithium-ion d’une capacité de 13 kWh. Le modèle a une puissance combinée de 204 ch et atteint une autonomie en mode électrique d’environ 60 km. Design intérieur et extérieur de cet hybride rechargeable La Leon hybride rechargeable un capot plus long et horizontal que son prédécesseur, étant vertical la chute des phares et de la calandre. De même, il a des porte-à-faux courts et une taille bien marquée. Son design intérieur est surélevé de l’écran central et très orienté vers l’expérience numérique. C’est le premier véhicule entièrement connecté de la marque. 8. Kia XCEED 36 225 euros Prix La version hybride rechargeable de la Kia Xceed est disponible à partir de 36 225 euros pour la finition eDrive. Versions eTech à partir de 37 335 euros eMotion à partir de euros Autonomie et performance Le Kia XCeed hybride rechargeable dispose d’un moteur à essence GDi de 105 ch et d’un moteur électrique de 44,5 ch 60,5 ch, qui totalisent 141 ch. De son côté, la batterie a une capacité de 8,9 kWh, avec laquelle elle atteint une autonomie maximale de 48 km. Design intérieur et extérieur La Kia XCEED hybride rechargeable mesure 4,39 mètres de long et se distingue par une ligne de coupé à cinq portes. À l’intérieur, nous trouvons une voiture très équipée technologiquement avec un panneau d’instrumentation avec des informations spécifiques du système hybride rechargeable. 9. Kia NIRO PHEV SUV hybride 35 950 euros Prix Le KIA Niro PHEV commence à partir de 35 950 euros dans sa version Concept au prix le moins cher. Autonomie et performance Ces voitures hybrides rechargeables de KIA sont équipées d’un moteur GDI de 105 ch et d’un moteur électrique de 60,5 ch. Sa batterie lithium polymère, d’une capacité de 8,9 kWh, vous permet de parcourir environ 58 kilomètres en mode 100% électrique. Versions Kia Niro PHEV Drive la version la moins chère à partir de 37 600 euros. Kia Niro PHEV Emotion à partir de 39 400 euros Design intérieur et extérieur Dans la première finition, Concept, le Niro est livré de série avec des jantes en alliage de 16 pouces et des feux arrière à DEL. À l’intérieur, on retrouve le volant et le levier de vitesses en cuir, l’instrumentation avec écran TFT de 3,5 pouces et le système multimédia avec écran de 5 pouces. 10. MINI Countryman PHEV 42 100 euros Prix La MINI Countryman peut être conduite à partir de 42 100 euros. Autonomie et performances de ces mini hybrides rechargeables La MINI Countryman PHEV est équipée d’un moteur à essence à trois cylindres avec la technologie TwinPower Turbo MINI et d’un moteur électrique synchrone totalisant 224 ch. Il dispose également d’une batterie d’une capacité de 10 kWh qui vous permet de rouler sur 57 kilomètres en mode électrique. Design intérieur et extérieur Ce modèle PHEV se distingue par certains détails tels que le couvercle de charge sur le capot avant gauche, qui s’allume lors de la charge. Nous avons également trouvé le badge E sur la calandre avant et le couvercle du coffre. À l’intérieur de ces hybrides rechargeables, il dispose d’une radio avec un écran de 6,5 pouces, bluetooth mains libres et streaming audio. À partir de cet écran, vous pouvez également contrôler le système Mini Connected Navigation qui offre des informations sur le trafic en temps réel.
Comparerla KIA Sportage Génération IV Phase 1 1.6 GDi 132ch ISG Motion 4x2 et la TOYOTA C-HR Génération I Phase 1 1.2 T 116 Active 2WD. Voitures neuves; Concessions; Comparateur; Fiches techniques; Retour en haut. Comparateur; Comparer tous les véhicules; Retour . KIA Sportage 1.6 GDi 132ch ISG Motion 4x2. TOYOTA C-HR 1.2 T 116 Active 2WD + Ajouter un

Infos MG ZS EV Standard Range 50 kWh année 2022 VS Marque MG Catégorie SUV Urbain Carburant Electrique Modèle ZS Année 2022 Prix ZS EV Standard Range 50 kWh 30990 Infos éléctriques MG ZS EV Standard Range 50 kWh année 2022 VS Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 6 heures, 20 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 40 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 85 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 40 minutes Puissance Moteur 1 177ch Couple Moteur 1 280Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 320 Km Autonomie max 380 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance de la batterie net 47 kWh Puissance totale MG ZS EV Standard Range 50 kWh année 2022 VS Puissance 177ch Couple 280 Nm à - tr/min Mecanique MG ZS EV Standard Range 50 kWh VS Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Non renseignée Performances MG ZS EV Standard Range 50 kWh VS Vitesse max 175 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km 8,6 s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids MG ZS EV Standard Range 50 kWh VS Poids à 1570 kg Taille réservoir 0 litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 448/1166 dm3 Infos Kia Niro Hybrid année 2021 Marque Kia Catégorie SUV Urbain Carburant Hybride Essence Modèle Niro Année 2021 Prix Niro Hybrid 28990 Infos éléctriques Kia Niro Hybrid année 2021 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie Non renseignée kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance Moteur 1 -ch Couple Moteur 1 -Nm Emplacement Moteur 1 Avant Puissance totale Kia Niro Hybrid année 2021 Puissance 141ch à 5700 Trs/min Couple 265 Nm à - tr/min Mecanique Kia Niro Hybrid Cylindrée 4cyl. inj. directe Puissance 105 ch à 5700 tr/min Transmission Avant Couple 147 nm à 4000 tr/min Performances Kia Niro Hybrid Vitesse max 164 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge 0€ Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Kia Niro Hybrid Poids à 1490 kg Taille réservoir 45 litres Pneumatique 205/60R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 436/1434 dm3 Autres motorisation MG ZS 2020 2021 2022 Autres motorisation Kia Niro 2017 2018 2019 2020 2021 2022

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Comparatif de modèles côte à côte Compare les prix, versions, données techniques, options, caractéristiques et cotes d’un maximum de cinq voitures, camions ou VUS offerts au Canada avec notre outil gratuit de comparaison en face à face. Ajouter véhicule Ajouter véhicule Ajouter véhicule Mécanique Moteur 4 cyl. en ligne ordinaire sans plomb 4 cyl. en ligne essence/électrique Système d’alimentation Injection multipoint séquentielle Injection directe d'essence Puissance 144 hp 6100 rpm 139 hp 5700 rpm Couple 139 ft-lb 3800 rpm 195 ft-lb 1000 rpm Direction Direction assistée Direction assistée Entraînement Traction avant Traction avant Transmission À variation continue CVT -comprend mode séquentiel de passage des vitesses 6 vitesses à double embrayage -comprend sélection de mode de conduite Carburant Carburant Essence Hybride électrique/essence Consom. carburant Ville 8,7 L/100 km 4,5 - 5,1 L/100 km Consom. carburant Autoroute 7,5 L/100 km 4,8 - 5,8 L/100 km Consom. carburant Combiné 7,5 - 8,7 L/100 km 4,5 - 5,8 L/100 km Sécurité Coussin gonflable conducteur Coussin gonflable passager Coussins gonflables latéraux avant Coussins gonflables latéraux arrière Coussin gonflable avant Coussin gonflable arrière Coussin gonflable aux genoux Coussin gonflable de ceinture Freins Disque aux 4 roues Disque aux 4 roues Freinage ABS Système antipatinage Contrôle de stabilité Barres de protection antiroulis Verrous de sécurité pour enfants Ouverture d’urgence du coffre Restrictions de conduite Aide à la conduite Caméra de recul Caméra à 360° Freinage assisté Surveillance de l’angle mort Avertisseur de dérive Aide au maintien dans la voie Alerte de circulation transversale Aide au stationnement arrière Stationnement automatique Surv. pression des pneus Régulateur de vitesse Régulateur de vitesse adaptatif Affichage tête haute Éclairage Feux de jour Phares automatiques Phares HID Phares à nivellement automatique Système de vision nocturne Miroirs à feux clignotants intégrés Rétroviseur à atténuation automatique Infodivertissement AM/FM Stéréo Radio HD Radio satellite Lecteur CD Lecteur MP3 Prise audio auxiliaire Commandes audio aux sièges arrière Commandes de la radio au volant Système de navigation Connectivité Intégration appareils intelligents Apple CarPlay Android Auto Point d’accès Wi-Fi Interface Bluetooth Prise de courant Recharge sans fil Confort Climatiseur Climatisation automatique Climatiseur multizone Climatisation à l’arrière Sièges avant chauffants Sièges arrière chauffants Sièges avant ventilés Sièges arrière ventilés Ajustement lombaire conducteur Ajustement lombaire passager Sièges à massage Volant chauffant Commodité Vitres électriques Verrouillage électrique Télédéverrouillage Démarrage sans clé Siège motorisé conducteur Siège motorisé passager Mémoire de siège Miroirs électriques Miroirs chauffants Miroir à mémoire Miroirs escamotables Hayon motorisé Hayon motorisé main libre Couvercle de coffre télécommandé Démarreur à distance Essuie-glaces intermittents Essuie-glace automatiques Ouvre-porte de garage universel Intérieur Dégagement épaules, avant Dégagement genoux, arrière Dégagement épaules, arrière Dégagement tête, 3e rangée Dégagement genoux, 3e rangée Dégagement épaules, 3e rangée Lampes de lecture avant Lampes de lecture arrière Extérieur Largeur, sans rétroviseurs Hauteur hors-tout 1 565 mm 1 534 - 1 544 mm Poids à vide 1 497 kg 1 409 - 1 467 kg Pneus avant P225/50VR18 P215/60HR17 P205/60HR16 P225/45VR18 Pneus arrière P225/50VR18 P215/60HR17 P205/60HR16 P225/45VR18 Toit soleil/lune Porte-bagages Sécurité Système de sécurité Antidémarreur Écrous de roues de sécurité
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Duel: Toyota C-HR vs Kia Niro Comparatif entre le très tendance Toyota C-HR et l’élégant Kia Niro. Lequel de ces deux SUV compacts hybrides ont à la mode, les motorisations

Une voiture hybride consomme en moyenne de 10 à 50% de moins qu’une voiture traditionnelle. Pourquoi une telle fourchette ? Car les économies que vous réaliserez dépendent notamment de deux facteurs la technologie employée par le constructeur de votre automobilel’utilisation que vous avez de votre voiture hybrideLa consommation du véhicule va d’abord dépendre de l’état d’avancement de la technologie hybride développée par le constructeur. Ainsi, une Toyota Prius 3ème génération 2009 consomme 4,73 litres/100km ; 4,6 litres pour la Honda Civic Hybride ; et même 3,5 litres pour la prochaine Peugeot 308 Hybride HDi. Il faut également faire attention au niveau d’hybridation de la voiture les moins » hybrides ne proposeront l’électrique que pour quelques fonctions de base, mais pas pour rouler, ce qui entraine peu d’économies. Par contre, d’autres modèles permettent de rouler en tout-électrique à faible vitesse. Optez plutôt pour cette catégorie. Dans tous les cas, demandez bien à votre concessionnaire des détails sur ce qui fonctionne à l’électrique dans la voiture que vous souhaitez ce qui concerne votre utilisation, sachez que vous ferez moins d’économies si vous roulez quasi-uniquement sur autoroute. Il faut se rappeller le principe de fonctionnement d’une voiture hybride lorsque vous freinez, l’énergie de ce freinage est récupérée et stockée dans les batteries électriques. Ensuite, lorsque vous roulez, l’énergie des batteries est utilisée pour faire avancer le véhicule. De ce fait, si vous ne roulez que sur autoroute, il y a peu de phases de freinage, donc peu de récupération d’énergie. A l’inverse, lorsque vous roulez en accordéon dans des embouteillages, la situation est idéale pour économiser du carburant. A chaque freinage, de l’énergie est stockée dans les batteries, puis est utilisée pour les accélérations qui suivent. D’une manière générale donc, l’économie sera maximale si vous roulez en ville d’autant plus que de plus en plus de voitures hybrides permettent de rouler en tout-électrique à basse vitesse, et l’intéret d’une hybride est moindre si vous roulez à vitesse constante.
Danscette version Active, l’e-Niro 64 kWh est moins bien équipé que l’ e-Niro Premium testé sur Les Numériques. Sa grosse batterie et sa mécanique sobre lui octroient toutefois une
5 portes - Diesel/électrique - 320 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Diesel - 136 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence - 129 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en janvier 2020 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence/électrique - 306 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en novembre 2020 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte robotisée - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence - 180 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en décembre 2021 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Essence/électrique - 158 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2021 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en avril 2019 5 portes - Diesel - 204 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2019 5 portes - Essence/électrique - 218 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2020 5 portes - Essence/électrique - 188 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en décembre 2020 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2016 5 portes - Essence - 120 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2021 5 portes - Essence/électrique - 141 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2020 5 portes - Essence - 120 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence/électrique - 146 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Essence/électrique - 300 ch - Boîte automatique - Commercialisé en janvier 2020 5 portes - Essence/électrique - 261 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en janvier 2020 5 portes - Essence/électrique - 224 ch - Boîte automatique - Commercialisé en décembre 2019 5 portes - Essence/électrique - 248 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence - 140 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence/électrique - 122 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en septembre 2016 5 portes - Essence/électrique - 265 ch - Boîte automatique - Commercialisé en novembre 2020 5 portes - Essence/électrique - 184 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2019 5 portes - Essence - 160 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en septembre 2021 5 portes - Essence/électrique - 224 ch - Sans - Commercialisé en août 2018 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2021 5 portes - Diesel - 235 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2019 5 portes - Essence/électrique - 218 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en octobre 2018 5 portes - Essence/électrique - 394 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence/électrique - 230 ch - Boîte automatique - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence/électrique - 300 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juin 2019 5 portes - Essence/électrique - 292 ch - Boîte automatique - Commercialisé en février 2020 5 portes - Essence/électrique - 261 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2021 5 portes - Essence/électrique - 245 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en décembre 2020 5 portes - Essence/électrique - 116 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en mai 2021 5 portes - Diesel - 197 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2019 5 portes - Essence - 158 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en avril 2021 5 portes - Essence - 83 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en février 2020 5 portes - Essence - 125 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2019 5 portes - Essence/électrique - 306 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en mai 2020 5 portes - Essence/électrique - 220 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mai 2020 5 portes - Essence/électrique - 184 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence/électrique - 225 ch - Boîte à transmission continue - Commercialisé en novembre 2020 5 portes - Diesel - 197 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2021 5 portes - Essence/électrique - 224 ch - Boîte automatique - Commercialisé en novembre 2019 5 portes - Essence/électrique - 462 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juillet 2020
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